وقت آن رسیده که مینی Countryman EV جدی بشه!

اگه جایزه‌ی شاسی‌بلند سال MotorTrend یه مسابقه‌ی شخصیت بود، مینی Countryman SE All4 مدل ۲۰۲۵ حتماً برنده‌ی Golden Calipers ما می‌شد. اما رقبا باید قبل از رسیدن به مرحله‌ی نهایی، توی شش معیار ما برتری داشته باشن. مینی برقی نزدیک بود، اما توی چند حوزه‌ی کلیدی کم آورد.

زبان طراحی بیرونی مینی برای همه نیست، اما این برند کارهایی رو انجام می‌ده که خودروهاش رو از رقبا متمایز می‌کنه. رنگ متالیک آبی شعله‌ور (Blazing Blue Metallic) شاسی‌بلند آزمایشی ما با لهجه‌های طلایی شیک تضاد داره، و چراغ‌های عقب به پرچم بریتانیا اشاره می‌کنن. خوشبختانه، چراغ‌های راهنما دیگه شبیه پیکان‌هایی نیستن که توی هر دو طرف نمای عقب به سمت اشتباه اشاره می‌کنن.

داوران طراحی داخلی رو دوست داشتن که از تریم طلایی برای دستگیره‌های در و دریچه‌ها استفاده می‌کنه. مینی از سطوح پارچه‌ای روی درها، داشبورد و کنسول مرکزی استفاده کرده تا حس متمایزی به کابین بده که توی بازار نظیر نداره.

مینی Countryman SE توی جاده‌های پرپیچ‌وخم هم عالی عمل می‌کنه، به خصوص وقتی حالت Go Kart رو فعال می‌کنید و با یه افکت صوتی “وو-هو” به سبک ماریو نینتندو و یه اعلان که DSC غیرفعاله، مواجه می‌شید.

اسکات ایوانز، سردبیر ویژگی‌ها گفت: «وقتی قسمت عقب ماشین رو سبک می‌کنید، می‌تونید یه دریفت کوچیک بزنید. این مینی به طرز احمقانه‌ای سرگرم‌کننده‌ست.» بنابراین Countryman SE ویژگی اسپرت بودن رو ارائه می‌ده و معیار عملکرد مورد نظر ما رو برآورده می‌کنه.

به عنوان یک خودروی شهری کوچک، سازش زیادی برای ورزشکار بودن انجام نداده. داوران به میرایی عالی روی سطوح ناهموار و پردست‌انداز اشاره کردن. قدرت موتور دوگانه‌ی ۳۰۸ اسب بخاری AWD، گرچه زیاد نیست، اما برای رانندگی سریع و لذت‌بخش کافیه.

مینی برقی معیار ایمنی ما رو هم برآورده می‌کنه. مدل بنزینی امتیاز Top Safety Pick رو از IIHS گرفته، بنابراین شاسی‌بلند با یک پایه‌ی محکم شروع می‌کنه. داوران همچنین فعال کردن کروز کنترل تطبیقی و دستیار حفظ خط رو آسون دونستن.

با این حال، Countryman SE از مشکلات اساسی‌ای رنج می‌بره که جلوی رسیدن اون به افتخار کامل رو می‌گیره. از نظر برتری مهندسی، ما پیشرانه و تنظیمات رو دوست داریم، اما نمایشگر اطلاعات و سرگرمی دایره‌ای و رابط کاربریش یک نقطه‌ی ضعف هستن. نمایشگر نازکه و گرافیک‌ها واضحن، اما پاسخگویی می‌تونه به طرز ناامیدکننده‌ای کند باشه. ترکیب پوسته‌های مختلف با الهام از گذشته با حالت‌های رانندگی مختلف Countryman SE ایده‌ی خوبی به نظر می‌رسه – تا زمانی که گرافیک تأخیر پیدا می‌کنه و باید بین همه‌ی پروفایل‌ها جابه‌جا بشید تا تنظیمات دلخواهتون رو پیدا کنید.

مدل مورد بررسی ما با یک باتری ۶۶.۵ کیلووات ساعتی (۶۴.۷ قابل استفاده)، فقط برای ۲۱۲ مایل برد رانندگی مناسبه. وقتی همه‌ی شارژ رو استفاده کردید، ۳۱ دقیقه طول می‌کشه تا با نرخ متوسط شارژ فقط ۱۰۰ کیلووات، از ۵ تا ۸۰ درصد شارژ بشه. حداکثر شارژ سریع DC فقط به ۱۳۰ کیلووات می‌رسه، عددی که بقیه رقبا توی این سگمنت ازش جلوترن. استفاده از این شاسی‌بلند به عنوان تنها وسیله‌ی نقلیه‌ی شما، احتمالاً منجر به یک تجربه‌ی ناامیدکننده می‌شه.

ارزش اون هم نقطه‌ی قوتش نیست. خودروی آزمایشی ما مجهز به تریم Iconic و Comfort Package Max بود و قیمتش رو از ۴۶,۳۷۵ دلار به ۵۱,۲۹۵ دلار رسوند. بله، فضای داخلی و حجم بار به طور شگفت‌انگیزی کاربردی هستن، اما قیمت کارخانه اگه ماشین رو صرفاً به عنوان یک اکسسوری مُد بدون بنزین بخرید، خیلی زیاد هست.

لینک منبع